Jaka jest główna różnica między 4X4 a AWD? Który samochód jest lepszy w górzystym regionie, w którym często pada śnieg?


Odpowiedź 1:

Ajay Ahlawat odpowiedział na większość najczęściej zadawanych pytań na ten temat zadawanych przez ludzi. Dodam tylko notatkę o głównej różnicy między dwoma systemami - 4X4 i AWD.

Jak wspomniano powyżej, systemy 4X4 są systemami pracującymi w niepełnym wymiarze godzin. Mają one wadę „zwijania momentu obrotowego”, jeśli są stosowane na gładkim asfalcie, szczególnie podczas wykonywania zakrętów od zamka, jak to może się zdarzyć na zakrętach. Wynika to z faktu, że przednie i tylne koła (nawet wyposażone w mechanizmy różnicowe) śledzą koła o większej i mniejszej średnicy, dlatego przednie i tylne wały napędowe będą się obracać z różnymi prędkościami. A ponieważ między dwiema osiami nie zastosowano mechanizmu podziału momentu obrotowego, powoduje to zwijanie momentu obrotowego, łatwo wyczuwalne przez „ćwierkanie” szorowania opon po asfalcie. Powoduje to nadmierne zużycie opon, a co ważniejsze, powoduje nadmiernie wysokie naprężenia na przekładni i układzie napędowym.

Powyższy problem rozwiązano w układach AWD, ponieważ zapewniają one trzeci lub centralny mechanizm różnicowy (taki jak torsen diff. Stosowany przez Audi w ich systemie quattro), skutecznie dzieląc napęd / moment obrotowy na przednie i tylne wały napędowe i unikając jakichkolwiek nakręcanie momentu obrotowego. Wiele systemów AWD korzysta z lepkiego sprzęgła zamiast centralnego mechanizmu różnicowego do tego samego zadania, takiego jak nasz własny M&M XUV500. To jest bardziej ekonomiczne rozwiązanie i mniej złożone!


Odpowiedź 2:

Powrócę do komentarza Ajaya Ahlawata, ponieważ wykonał tak dobrą robotę, podając podstawowe definicje.

Systemy na pół etatu działają świetnie i prawdopodobnie są lepsze w linii prostej w porównaniu z niektórymi systemami AWD, które NIE są prawdziwymi AWD, jak na przykład Nissan Rogue 2017. Niektóre z tych samochodów, takie jak Łotr, są FWD, dopóki nie wykryją poślizgu. Kiedy zacznie się ślizgać, może być już po wszystkim. Weźmy 10 cali wilgotnego śniegu. Śnieg staje się głęboki, a opór przed ruchem do przodu jest tak wysoki, że przednie koła zaczynają się obracać. Teraz samochód przestał się poruszać, a przednie koła utworzyły ślady lodu na śniegu. Teraz zaczynają się tylne opony, ale ponieważ przednie koła w niczym nie pomagają, teraz również się obraca. System pracy w niepełnym wymiarze godzin obniża moc na obu osiach, więc tylne opony pomagają przednim oponom pokonać ogromny opór, jaki napotykają, a tym samym samochód jedzie dalej w obliczu przeciwności. Prawdziwe AWD, podobnie jak Subaru i niektóre inne pojazdy, obniżają moc równomiernie, nawet na zakrętach, w których zawodzą systemy niepełnoetatowe. Ponieważ systemy pracujące w niepełnym wymiarze godzin dzielą moc 50/50 na przednią i tylną oś, nie mają różnicy między przednią i tylną osią. Powoduje to wiązanie, o którym wspominali inni. Skręt w zakręcie wymaga, aby oś przednia obracała koła szybciej niż tył. Jeśli nie mogą tego zrobić, system wiąże się, dopóki coś nie da. Zwykle jest to opona tracąca przyczepność. Przeciąganie się tylnej opony lub obracanie się przedniej opony. Lub jeśli jesteś na chodniku i zapomniałeś wyjść z trybu 4x4 po wyjściu ze śniegu, zepsułeś jakieś biegi lub oś. Najlepszy jest system, który pozwala ci wybierać. Jeepy z NP242 miały to na dwa sposoby. Ten przypadek przeniesienia miał zarówno niepełny etat, jak i pełny etat (AWD), i dla mnie tak właśnie powinno być. Użyj trybu napędu na 2 koła, aby uzyskać najlepszy przebieg, użyj AWD, gdy jesteś na lekkiej nawierzchni na płaskim terenie, i używaj pełnego trybu 4x4 z szafkami na naprawdę nierówne rzeczy, gdy musisz tylko przejechać przez wszystkie 4 koła. Nadal próbuję znaleźć równoważną skrzynkę transferową dla dwóch moich projektów. Jednym z nich jest kabina załogi podwójnie konwersja 4x4. Ze względu na długi rozstaw osi system pracujący w niepełnym wymiarze godzin będzie naprawdę nieuporządkowany, próbując zaparkować przyczepy na trawie w wilgotnych warunkach. AWD zabłyśnie wtedy, a nie wykopie trawy i ziemi. Nadal jednak szukam.


Odpowiedź 3:

Powrócę do komentarza Ajaya Ahlawata, ponieważ wykonał tak dobrą robotę, podając podstawowe definicje.

Systemy na pół etatu działają świetnie i prawdopodobnie są lepsze w linii prostej w porównaniu z niektórymi systemami AWD, które NIE są prawdziwymi AWD, jak na przykład Nissan Rogue 2017. Niektóre z tych samochodów, takie jak Łotr, są FWD, dopóki nie wykryją poślizgu. Kiedy zacznie się ślizgać, może być już po wszystkim. Weźmy 10 cali wilgotnego śniegu. Śnieg staje się głęboki, a opór przed ruchem do przodu jest tak wysoki, że przednie koła zaczynają się obracać. Teraz samochód przestał się poruszać, a przednie koła utworzyły ślady lodu na śniegu. Teraz zaczynają się tylne opony, ale ponieważ przednie koła w niczym nie pomagają, teraz również się obraca. System pracy w niepełnym wymiarze godzin obniża moc na obu osiach, więc tylne opony pomagają przednim oponom pokonać ogromny opór, jaki napotykają, a tym samym samochód jedzie dalej w obliczu przeciwności. Prawdziwe AWD, podobnie jak Subaru i niektóre inne pojazdy, obniżają moc równomiernie, nawet na zakrętach, w których zawodzą systemy niepełnoetatowe. Ponieważ systemy pracujące w niepełnym wymiarze godzin dzielą moc 50/50 na przednią i tylną oś, nie mają różnicy między przednią i tylną osią. Powoduje to wiązanie, o którym wspominali inni. Skręt w zakręcie wymaga, aby oś przednia obracała koła szybciej niż tył. Jeśli nie mogą tego zrobić, system wiąże się, dopóki coś nie da. Zwykle jest to opona tracąca przyczepność. Przeciąganie się tylnej opony lub obracanie się przedniej opony. Lub jeśli jesteś na chodniku i zapomniałeś wyjść z trybu 4x4 po wyjściu ze śniegu, zepsułeś jakieś biegi lub oś. Najlepszy jest system, który pozwala ci wybierać. Jeepy z NP242 miały to na dwa sposoby. Ten przypadek przeniesienia miał zarówno niepełny etat, jak i pełny etat (AWD), i dla mnie tak właśnie powinno być. Użyj trybu napędu na 2 koła, aby uzyskać najlepszy przebieg, użyj AWD, gdy jesteś na lekkiej nawierzchni na płaskim terenie, i używaj pełnego trybu 4x4 z szafkami na naprawdę nierówne rzeczy, gdy musisz tylko przejechać przez wszystkie 4 koła. Nadal próbuję znaleźć równoważną skrzynkę transferową dla dwóch moich projektów. Jednym z nich jest kabina załogi podwójnie konwersja 4x4. Ze względu na długi rozstaw osi system pracujący w niepełnym wymiarze godzin będzie naprawdę nieuporządkowany, próbując zaparkować przyczepy na trawie w wilgotnych warunkach. AWD zabłyśnie wtedy, a nie wykopie trawy i ziemi. Nadal jednak szukam.